亚洲规模盛大、极具影响力的科技盛会——2025世界移动通信大会（MWC 上海）日前开幕。通信领域的风，这次吹向何方？
根据GSMA发布的《2024年亚太地区移动经济》报告，随着5G技术的加速应用，亚太地区增长率将超过全球平均水平。而今年，5G-A、车联网都成为了热点。
成熟电信市场，三个职业是“沉睡的金矿”
电信市场已经成为了非常成熟的市场，但即使是成熟市场，也不是一成不变。华为副董事长、轮值董事长徐直军提出，“成熟”并不意味着停滞，而是需求裂变与技术迭代的交织期。产业链需从“成长性”这一原点出发，精准捕捉新兴群体的差异化需求、终端形态的多元化演进以及用户行为的动态迁移。
他提到了三个意想不到的职业：外卖小哥、快递小哥、网约车司机。数据显示，2020年全球骑手数量为3000万，2024年已飙升至7000万，预计2030年将达到1.6亿，约占全球总工作人口的5%。“对于运营商来讲，他们是一类快速增长的新高价值用户。比如外卖骑手进行配送时需要电话通知收货者送达，月平均通话时长是普通用户的4倍，在中国市场，外卖骑手MOU达到800分钟，不跑单的时候他们会看视频放松一下，数据流量是普通用户的2倍，所以骑手的ARPU值是普通用户的1.6倍。”在徐直军眼中，他们是“沉睡的金矿”。
“还有更多新的用户群体、新的终端和应用、以及新的用户行为已经出现，除了骑手、直播之外，还有电竞、智能眼镜、智能潮玩、高铁办公、地铁刷剧等等，这些变化带来新的需求特征。”徐直军说，从全球市场已经发生的情况来看，凡是抓住这些成长型需求的运营商增长相对比较好，没抓住的运营商增长的挑战会更大一些。
徐直军还提到，2025年中国乘用车销量中5G车联网占比达30%，2026-2030年将逐步提升至95%，产业应抓住智能网联汽车增长机遇。
让5G联接每一辆车是车主和运营商共同的诉求，但汽车制造商并不如此想，这也造成当前5G车联网的占比只有30%。为什么汽车制造商不愿意使用5G联接车？徐直军坦言，这主要受5G IPR费用高和T-Box价格高的影响。因此，期望GSMA能发挥作用，与产业界共同努力把面向车的5G IPR费用控制在合理水平。同时，5G联接车还要解决运营商之间良性竞争的问题，不要造成单车联接价格很低，成为低价值战场。
移动AI时代，产业要关注三大变化
5G-A是今年MWC的重点。在全球移动宽带菁英论坛上，华为常务董事汪涛认为，移动AI时代发展速度超乎想象，为移动产业带来三大变化，倡议产业界共迎变化，加速激活5G-A五大潜能，携手共赢移动AI时代。
第一个变化在个人通信领域，移动终端正从以APP为中心走向以Agent为中心，让每个人都有专属智慧助手。汪涛认为，到2030年，全球将有近百亿的个人AI Agent，重塑用户交互体验。交互方式走向跨应用个性化，交互场景走向跨设备场景化，交互体验走向跨模态情感化。随着Agent能力不断升级，它将深入社会的方方面面，成为全新的生活方式。
第二个变化在行业物联领域，AI技术和IoT的深度融合，让物联成为智能世界的入口，充分释放联接红利。“AI机器人、智能车的发展，加速联接对象的扩展。”在汪涛看来，到2030年，预计每年将新增超8000万辆网联汽车，近30亿AI机器人将进入工厂和家庭。AI从辅助生产深入行业核心生产流程，加速联接场景的扩展。AI赋能低空经济等全新场景，加速联接边界的扩展。到2030年，AI-IoT作为智能世界的入口，将带来10倍联接规模和联接价值。
第三个改变在移动网络领域，让每张网加速迈向AgenticRAN，跃升网络生产力。他认为，AgenticRAN把网络智能化带入频谱、能耗、运维三大网络关键要素，实现频谱效率、能耗效率和运维效率俱优，全面提升网络生产力。将AI能力引入基站设备和算法，大幅提升空口谱效；将AI能力引入设备节能和网络节能全过程，0 bit 0 watt实现能效最优；将Agent能力引入网络运维全流程，推动网络自动化走向全场景AN L4。
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